日本唯一の「2階建て新幹線」が運行終了!相変わらず日本の技術は凄い!【タイ人の反応】

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新潟駅に停車中のE4系MaxときとE7系新幹線 反応
https://www.photo-ac.com/main/detail/23050493

国内唯一の2階建て新幹線「E4系MAX」が運行終了したニュースがタイでも紹介されていました。もしタイを走っていたら最先端の車両なのに、日本では引退してしまうことに自虐してしまうタイ人の反応をまとめました。

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2階建て新幹線が運行終了

2021年10月1日、日本を走る唯一の2階建て新幹線が24年の歴史に幕を閉じました。

上越新幹線を走る2階建て新幹線のラストラン当日には、群馬県内にある高崎駅に朝から多くの鉄道ファンが訪れました。

この新幹線「E4系MAX」は、車内設備の老朽のため、引退することになりました。

「新幹線」に関する海外の反応

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2階建て新幹線 きょう運行終了 停車駅に多くの鉄道ファン 群馬

「E4系」は1997年に東北・上越新幹線で営業運転が開始され、2013年からは世界最速であるという意味の「MAX」という愛称で親しまれてきました。

(訳注:世界最速であるという意味の「MAX」ではなく、国鉄時代600系DDS(ダブルデッカー新幹線)として企画され、東日本旅客鉄道に引き継がれ、1994年に ”Sinkansen Multi Amenity Express” の短縮である「Max」の愛称を付けられました)

鉄道ファンの20歳男性は「MAXの引退が寂しいから、今日は最後の思い出作りのために東京と新潟を2往復した」と話していました。

別の青年は「2階建て車両のパワーと2階からの眺めが大好きだった。今までどうもありがとうとお礼を言いたい」と感謝の気持ちを述べました。

このニュースには、日本のネット民からもたくさんのコメントが寄せられていました。

日本のネット民のコメント

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タイ人の反応

日本では新幹線の車両が続々と引退になっているけど、タイにはまだ高速鉄道すらないんだよね…。

もしかしたらまたタイに寄贈してくれるかもしれないよ… 😅😅😅

タイ人は古いものを大事にするのが好きなんだよね 😂😂😂

たったの24年で引退するの? タイだったらこれよりはるかに長く使うよ。

第二次世界大戦前から使っている車両もあるよね…最大限に有効活用しているんだってさ…。

日本の遺産を僕たちが活用できる日が来るかも!

日本で引退するまで使われていた車両でも、タイなら最新鋭の車両になるね。ハハハ。

一方、タイはラーマ5世の時代(訳注:在位1868年10月1日 – 1910年10月23日です)の車両をいまだに使い続けているんだよね。

タイで鉄道が導入された時期は日本と大きく変わらなんだけどね。

ラーマ5世の時代から使われている車両って一体どの車両のこと?

古い車両、ということを言いたいための例えじゃないかな? ラーマ5世時代の車両はまだ蒸気機関車で、とっくの昔に引退しているからね。

僕は日本で暮らした16年間のほとんどを電車の中で過ごしたよ。新潟県の糸魚川に1年ちょっと住んでいた時は、毎月春日部の家まで電車で帰っていたんだ。糸魚川-上越-越後湯沢-大宮-春日部の距離を2時間くらい電車に乗っていたよ。タイに帰国して地方都市から遠出する時、町で渋滞に巻き込まれると日本で過ごした日々のことを思い出すんだ。

また何年かしたらタイ政府がこの車両を寄贈してもらえるよう日本にお願いするんだろうな。

でもタイの線路では走れないんだよね? 輸送費の無駄じゃないかな? ハハハ。

日本が線路を新調する時期を見計らって、線路も寄贈してくれと頼むんじゃないかな?

E4系MAXは日本では知らない人がいないくらい有名な車両なんだよ。子供のおもちゃにもなっていて、電車好きの子供はみんなこのおもちゃで遊んだことがあると言ってもいいレベルなんだ。

素晴らしいニュースをありがとう。

タイの車両の方がはるかにレトロだよ。100年くらい使っているんだから。

100年くらい使われている車両? どの車両のこと?

一度もリニューアルされたことのない鉄道システムのことだよ…車両は入れ替わっても鉄道システムは全く発展しないんだ。

24年も利用された新幹線は日本では伝説の新幹線になるよね。それに対して、タイの鉄道車両のことは何と呼べばいいんだろう…化石的車両というところかな😅

日本は動いてる限り使い続けるタイとは全然違うよね。

タイ政府は早く寄贈受け入れの書類を作成するべきだよ。どうせ欲しいんでしょう?

莫大な輸送費がかかるんだよ😁

それにこの車両が走れる線路がタイにはないんだよ😂

タイならあと4,000年は使い続けるだろうね。僕たちが何度生まれ変わっても鉄道車両は全く変わらないんだ 😒😒

情けないコメントばかりだなぁ。

この前この車両に乗ってきたばかりだけど、まったく古さを感じなかったよ。

日本で引退になった車両よりも古い車両を未だに使い続けている国はたくさんあるんだよ。タイだけじゃないよ。

日本は20年以上前から高速鉄道があったんだね。それが引退を迎えても、タイにはまだ高速鉄道が存在しないなんて 😭

まだまだ新しそうに見えるね。

タイ人がこんな最先端の電車に乗れる機会なんて訪れないんだろうな、と感じるのはなぜなんだろう…。

タイの車両よりもずっと豪華だね。

24年で歴史があるって言われちゃうなら、タイの車両はいったい何と形容すればいいの? ハハハ。

代わりの新しい2階建て新幹線は導入されないのかな?

วันนี้ 1 ต.ค. สิ้นสุดบริการรถไฟชินคันเซ็น 2 ชั้น ปิดฉากตำนาน 24 ปี เหลือไว้เพียงภาพถ่าย และความทรงจำ

コメント

  1. >今日は最後の思い出作りのために東京と新潟を2往復した

    盆や正月だったらヒンシュク買いそうやな

    • 盆や正月でもないのにそのコメ要るか?

  2. タイのパープルラインは日本製の新車を導入してるから、いつまでも中古車もらってるばかりじゃないよ
    あと最近は古い車両はかえって維持が大変ってことで敬遠される傾向にある
    ボロ車をアジア諸国に押し付けて廃車費用を削減していたJR北海道とかはこれから大変だろうな

    • JR北海道の件は押し付けでは有りません。
      中古の車両をもらいたいと言ってきたので、渡したのです。
      「押し付け」表現は鉄道の新車作成工場用地を東南アジアで何カ国も作った中国の報道です。

  3. 2回ぐらいしか乗ったことないけど社内販売用のカートを乗せるミニエレベーターが見れたのが思い出

  4. 人口減るからね

  5. 昔乗った記憶だと、それほど高いところに登った印象はなかったな。
    建物で言うと二階というより中二階とでも言ったらいいか、
    子供心にも「二階」という言葉から受けるほどの感動はなかったかな。

    • 駅や電線の高さ、を他の列車と共通にするためには、この位置が二階席になってしまいます。

  6. 夏場とか下に乗るといい眺めがあってな

  7. 家でいうと天井くらいの高さだよね
    2階ってほど高くないんだよね

  8. 子供の頃2階に乗った
    という話を親から聞くんだけど、寝てたので覚えてない

  9. 最初東京駅での乗り換えでホームに入ってきたとき、壁が目の前に来たかと思うくらいデカい印象だったわ
    上階で朝一番の富士山が見えたり、いい思い出しかない

  10. 新幹線は中古車両は譲渡も輸出もしてないよ
    危ないから

  11. まあ、そもそも在来線は走れないしな。

  12. 標準軌だから、電源電圧を低圧に対応させれば海外でも使えるだろ。
    TIMSの全面改良が必要かな?
    海外でチンタラ走ってたら面白いと思うけど。

    • 幅が広いので、利用できる路線が限られます。
      例えば、台湾の高速鉄道、や、中国の在来線や高速鉄道線、では使えます。
      でも
      欧州全域や英国、カナダ、東南アジア、中央アメリカ、南アメリカ、オーストラリア、インド、USAの一般的な路線
      などでは駅やトンネル、橋、などの作り直しが必要なので、利用は難しいです。

  13. 一階は揺れが少なくて寝るのに丁度いい。

    • (在来線の二階建て)
      例へば、総武・横須賀線快速のグリーソカー。
      下階は すいてる罠。
      帰宅時また~りと酒が飲める。
      移動を兼ねて飲むから、
      コスパの面だけから考えたら
      いい鴨ww

  14. よし次は世界初の3階建新幹線に挑戦だ!

  15. これにすれば二倍運べるのになんでもっと活用しないの?

    • 多くの乗客が利用できるのに、利用できる路線が限られてしまったので、引退。

      1.東北新幹線を引退
      横風に弱いのと重たいのとで、速度が時速240km以上出せなかった。したがって現在の「はやぶさ」や「こまち」との同時利用が出来るような、運転が出来ない。

      2.北陸新幹線から引退
      大勢が乗れるため重くなる。乗客が座席の半分以上乗ると、北陸新幹線の軽井沢駅から上田駅までの坂道を上れなかった。
      そのため、長野オリンピック当時、東京駅発は軽井沢駅で終点にして、乗客を全員降ろして長野駅まで行き
      長野駅発は東京まで乗客を乗せていた。
      オリンピック終了とともに運転も終了。

  16. 3列シートめっちゃ狭かったような
    しかも、背もたれ倒せない記憶あるんだが

  17. 混んでる時は一階に行くと自由席でも大概座れたんだよな

  18. 最初は「600系 DDS」(ダブル デッカー 新幹線)12両編成、1235人乗りで企画されました。
    1994年に「DDS」から「マルチ アニメティ エクスプレス」で「Max」に変えました。
    絶対に、けっして『世界最速であるという意味の「MAX」』ではありません。
    なぜなら車体に誇らしく
    「 Multi Amenity Express 」と書かれていますし、JRでも「 Multi Amenity Express で Max としました」と説明しています。
    なにせ「時速240km」までしか出せず、当時の他の列車の標準だった「時速275km」より遅いので、早期に東北新幹線を引退させなければならなかったのです。
    おかげ様で上越新幹線の全線と北陸新幹線の安中桑名駅と大宮駅の間の速度を遅くしなければならなくなってしまったのでした。

  19. 新幹線輸出は西側の国でないと無理
    下手に輸出して技術を中国に売り渡されたら、日本がダメージを食らう

  20. こういうのは年数より走行距離だからな
    車と一緒

  21. 下の階しか座席が取れず 渋々座ったら駅のホームを歩く女性のミニスカートを
    合法的に下から覗けたw ホームより下から覗くことになるので結構な所まで見えた…

  22. 管理人様 訂正をお願いします。
    ”Max”は1994年に付けられた”Sinkansen Multi Amenity Express ”のMaxです。
    韓国の言うところの『「2013年、時速240kmと言う「MAX速度」遅いです。KTXは時速305kmです」からの韓国が書き換えた「最高速度のMAX」』ではありません。
    ですから
    『国鉄時代600系DDS(ダブルデッカー新幹線)として企画され
    東日本旅客鉄道に引き継がれ
    1994年に”Sinkansen Multi Amenity Express ”の短縮である「Max」の愛称を付けられました。』
    が正しいです。

  23. >35 :タイの名無しさん

    >代わりの新しい2階建て新幹線は導入されないのかな?

    今のところ、有りません。

    とりあえず、青函トンネルで現在の時速160km運転を時速210km運転に変えて(今年4月後半から)
    次に、つばさ、の E3 時速275kmを廃止して新造 E8 時速300kmに入れ替えて
    2031年3月までには、はやぶさ、を時速360kmの新型に入れ替えて
     なすの、やまびこ、で利用している E2 を廃止して E5 に入れ替えます。
    。。。かな?

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