タイで「日本の鉄道史」が紹介されていました。タイの鉄道網の現状に嘆くタイ人の反応をまとめました。
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日本の鉄道史
本日は日本の鉄道史を紹介します。
日本は新幹線などの鉄道網がとても発達していることで有名ですが、その鉄道はどのような変遷をたどってきたのでしょうか？
「鉄道」に関する海外の反応
最初の路線
日本の鉄道は明治5年9月12日（1872年10月14日）に、新橋駅 – 横浜駅間で正式開業した。ただし、実際にはその数か月前の明治5年5月7日（1872年6月12日）から品川駅 – 横浜駅間で仮営業が行われていた。鉄道は大評判となり、開業翌年には大幅な利益を計上したが、運賃収入の大半は旅客収入であった。
私鉄建設の動きは1890年（明治23年）頃に一旦沈静化するが、その後、中規模から小規模の路線を運営する会社が設立されるようになり、1906年（明治39年）の鉄道国有法公布までその流れは続いた。一方、官設鉄道（国鉄）でも紆余曲折がありながら路線整備が進められ、1889年（明治22年）7月1日には現在の東海道本線を全通させたりしているが、その路線の多くは、現在の信越本線・奥羽本線など、上記私鉄の補助的役割を果たすものになった。
長文だったので省略しています。気になる方はほぼ同内容のwikipedia等をご覧ください。
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タイ人の反応
訳注：年末年始は少しお休みさせていただきます。2013年頃の記事（現在は削除済み）を必要に応じて加筆修正して再投稿しています。皆さん、良いお年をお過ごしください。
日本の電車の運転風景を見てるだけでも飽きないよね。
日本の電車は美しいね。
もし、タイの列車が喋れたら…
「おじいちゃんはもうボロボロだよ…ちょっと休ませてくれんかの？」
100年近く進歩しないまま来ちゃったからね…
僕らの税金はどこに消えてるんだろう？
プラチャトラ・ジャヤカラ皇太子殿下がせっかく鉄道事業を興して、タイがもっと発展するようアジアでもかなり早い時期に機関車を導入したのに…昔の人がタイの今の状況を見たら呆れるだろうね。
新幹線はそのデザインや技術開発を日本人自身の手で行なっている。
国内の優秀な学生を送って、デザインや運行技術、高速鉄道の作り方などを学ば、その知識を日本の電車技術の発展に生かしたんだ。
（タイの場合は優秀な技術者を他国から招いて、教えてもらっている）
だから、日本は西洋の技術を買うために待つ必要もないし、メンテナンスのために他の国から技術者を呼んでお金や時間を浪費することもない。
タイにも優秀な人間はいるよ。でも、それを支援する人が不足している。だから、優秀な人ほど他の国に流出してしまうんだ。
いまカセサート大学は新しいカリキュラムが始まってるよ。レールウェイ・システム・エンジニアリング。将来的にタイで高速鉄道が運用された場合に、それをメンテナンスできるようにね。
タイは優秀な子供をみんな海外に送り出しちゃってるんだよね。ハハハ。
タイにも電車技術のスペシャリストはいるよ。以前は政府で働いていたし。でも、役人の体質を知って、みんな民間に出ちゃったんだよ。
タイの列車なら着いても修理、着かなくても修理…
フランスのTGVも美しいよね。スピードも同じぐらい速いよ。
タイ国鉄は何をやってるんだろう！
日本にどんどん置いていかれるばかりじゃないか。
やっぱり国鉄を民営化すべきだよ。
鉄道技術ならやっぱり日本が世界でも一歩先を行っているよね。
タイの列車には不満しかないよ。すぐに止まるし、ストライキもある。忘れないでよね、わたしたちの税金からあなたたちの給料が出てるってことを…
いまのタイの列車は、小学校1年生の時に教科書に載ってたやつと変わってないんだけど…
タイの国鉄も世界的に見て貴重な歴史があるよ。というのも、列車が運用されてから現在まで、たったの一度しか世代交代をしていない。遅い列車から、より遅い列車に変わった一度きりだね。
識者が言うには100年の間にタイの列車は時速にして約15kmも速くなってるんだ（本当の話だよ）
日本の電車の新路線開業動画は、見てるだけでとても惹きつけられるよ！！
鹿児島って出てきたとこで鳥肌がたったよ。日本人は凄い！！
いつになったら、タイでも高速鉄道が運行するんだろう？
タイの列車は、日本だと博物館に置かれるレベルだよ。
日本では最初の新幹線が現役引退したってのに、タイの政治家はいつまでも争い合ってて呆れるよ。僕の子孫が高速鉄道に乗れればいいなぁ、僕が死んだあとにでも…。
タイに高速鉄道なんて、まだまだずっと先だろうね。汚いお金が役人に行き渡るまで。
国民はもうちょっと待たないと…。
もしタイに新幹線ができれば最高だよね、どこかに遊びに行くのが凄く楽になる。
タイの列車を入れ替えない理由は、たくさんいる貧しい人の生活のためだよ。もし新型の車両を導入すれば、運賃が上がって、そういった人の交通手段がなくなってしまう。たとえば、チェンマイからバンコクまで列車だと200バーツほど（650円）。これがバスなら500バーツ（1,800円）、飛行機なら1,000バーツ（3,500円）になってしまう。鉄道が一番安い交通手段なんだ。だから、タイはまず経済をもっと良くしないといけない。そうやって貧しい人の収入が増えれば、彼らは新型車両の切符代も払えるようになるから。
コメント
開業前日の3/11に悲劇が起こり幻のCMになった！
1872年に最初の鉄道だから、
その4年前まで、ちょんまげ結ってたんだよな。
それを思うとすごい。
> タイの列車を入れ替えない理由は、たくさんいる貧しい人の生活のためだよ。もし新型の車両を導入すれば、運賃が上がって、そういった人の交通手段がなくなってしまう。
日本が高速鉄道を導入した時、日本は敗戦と戦後賠償でとても貧しかったよ。
民間人も地方はまだまだ貧しい暮らしをしていた。
そういう人たちが列車に乗らなくなった？乗れないほど運賃が高くなった？
そんなことはないでしょ。それは言い訳だし、貧しさを理由にして努力を怠るのはただの怠惰だよ。
新幹線計画に着手した1956年には既に高度経済成長期に入ってて戦前の最高水準上回ってたんだけどな
計画自体は戦前だったけど戦争と復興で頓挫したんだよ
日本の列車歴史について書いてあった漫画おもろかった
まぁ、反省でもあるんだが、戦前の明治、大正の先達と比べると、同じ日本人なのに俺等は大した事をしてないよな・・・ 知恵は付いたかもしれんが、行動力は、鈍くなっている様に思う。
はやぶさ２じゃないがやってる人はきちんとやっとるよ
新幹線は主要都市を結び人の往来が活性化するので地域経済が活性化するという
むしろこの効果がメインで導入された
大阪、名古屋、東京を結んだ
今は通信インフラで色んなものを送れるようになってるが
他国はどうなんだろう、日本だとやはり最後は人が行かないと
日本にも汚職はあるし昔はさらに酷かったと思う
それでも発展したのは進歩・改善しようと言う国民が
発展途上国より多かったからだろう
汚職のレベルが違うんだよ
というのも社会構造が全く異なってた
天皇見てもわかるとおり日本は上行っても金はあまり持ってない
いや実際金額に換算するとめっちゃ高い物ばかり持ってるけど
買ってないというか買うものは質素（例えば上皇の愛車はインテグラ）
後は国民の心意気で豪華じゃないが一流の素材で名工が丁寧に作ったもの
この辺はシラスとウシハクという言葉でググると解説がある
本来なら義務教育で教えるべきことなんだが教育があれもんなんで教えてない
＞新幹線はそのデザインや技術開発を日本人自身の手で行なっている。
＞国内の優秀な学生を送って、デザインや運行技術、高速鉄道の作り方などを学ば、その知識を日本の電車技術の発展に生かしたんだ。
いや、全然違うんすけどｗ
＞いつになったら、タイでも高速鉄道が運行するんだろう？
その前にクラ地峡を開削して運河通せ。マラッカ海峡通らなくて済む便利な航路が欲しい。