日本の次世代新幹線「ALFA-X」がフェーズ2の走行試験を開始中!カッコいい!【タイ人の反応】

Nintendo Switch Lite ターコイズ
楽天ブックス
¥ 21,978(2022/06/28 18:48時点)
次世代新幹線開発試験車両「ALFA-X」(E956形式新幹線電車10両編成) 反応
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20181003.pdf

JR東日本が開発している次世代新幹線の試験車両「ALFA-X」が日中にフェーズ2の走行試験をしていることがタイでも紹介されていました。とてもカッコいい日本の次世代新幹線を見たタイ人の反応をまとめました。

新着記事(翻訳)
人気記事ランキング

JR 東日本が次世代新幹線「ALFA-X」の走行テストを日中にも実施中

JR 東日本が最高時速400km/hの次世代新幹線「ALFA-X」の走行試験を実施しました。

これまで「ALFA-X」の走行試験は主に営業時間外の深夜などに行われていましたが、最近は午前中など日中にも見かけるようになっています。

完成が刻々と近づいていることを伺わせますね。

ALFA-X は「Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation」に由来する愛称で、速度、環境への配慮、耐震性を向上させるよう設計された最新の新幹線です。

ALFA-Xの「鼻」の長さは、空気抵抗やトンネル突入時の騒音を減らすため1号車で約16メートル、10号車で約22メートルとなっています。

「新幹線」に関する海外の反応

日本一短い新幹線「かもめ」が開業してファンが殺到!【タイ人の反応】 | 海外の反応アンテナ
日本一短い新幹線「かもめ」が開業したニュースがタイでも紹介されていました。日本にまた新幹線の路線が開業したことを羨むタイ人の反応をまとめました。
日本人が「あ、新幹線のオモチャだ」と近寄った結果!【タイ人の反応】 | 海外の反応アンテナ
日本のTwitterで話題になっていた「新幹線のオモチャかと思ったら意外なものだった」という写真がタイでも紹介されていました。とても可愛い写真を見たタイ人の反応をまとめました。
日本唯一の「2階建て新幹線」が運行終了!相変わらず日本の技術は凄い!【タイ人の反応】 | 海外の反応アンテナ
国内唯一の2階建て新幹線「E4系MAX」が運行終了したニュースがタイでも紹介されていました。もしタイを走っていたら最先端の車両なのに、日本では引退してしまうことに自虐してしまうタイ人の反応をまとめました。

てっぱく東西、東~西(236) ALFA-X現る

この次世代型新幹線には以下のような特長があります。

  1. 地震発生時の振動や脱線のリスク軽減
  2. 雪が付着しにくい床下構造
  3. 風切り音を低減する新ブレーキシステム
  4. 従来の新幹線よりさらに省エネ
  5. スムーズな減速と停止
  6. より静かで明るい車内
  7. 海外輸出を視野に入れた特別なデザイン

ALFA-X新幹線 フェーズ2試運転へ!(訳注:動画は原文にありませんが参考のために貼っておきます)

JR東日本は、東北新幹線と合わせて東京から北海道の札幌までを1本で結び、時速360kmで走行することを目標に掲げています。

新着記事(NEWS)

タイ人の反応

タイの高速鉄道建設は絶対に中国じゃなくて日本に協力してもらいたいな。日本はお互いのメリットとなるように考えてくれるけど、中国は自分たちの利益のことしか考えないからね。聞こえのいい方針を掲げておきながら、結局は全部自分たちが持って行っちゃうんだ。

タイ北部への路線の設計はぜひ日本にお願いしたいなぁ。タイにも新幹線がほしいんだ。

日本ならタイみたいに用途不明金が出てくることなく、公正で透明性の高い仕事をしてくれるだろうね。

会計については断言できないけど、とにかく日本はフェア精神を持っていてお互いの利益を考えてくれるのは本当だよ。

カッコいいね!

日本はどんどん発展していくね…譲渡された中古のキハ系を修理してテスト走行をする様子にキャッキャ騒いでいる愛国者たちがいる国もあるというのに…。

一方、不正王国タイで買われるのは戦車と潜水艦くらいなのであった…。

タイ政府はこのような将来を見据えたビジョンを持っていないんだよ。本来ならもっと発展していてもいいはずなのに。政治的権力を欲しがる軍人がいなければね。

素晴らしい技術と速度の電車!

顔が長いねーーー。

タイは不正や派閥作りばかりで、口では民主主義だと言いながらも実際は独裁政治をしているんだよね。日本が本当にうらやましいよ😢

タイには高速鉄道なんて必要ないよ。そんなに急いでどこに行くというの? まぁまぁ速い鉄道で十分じゃない? どうしても早く着きたいなら早く家を出ればいいんだ。

急いでいるときは1年くらい前に出発すればいいだけだからね。

タイでも高速鉄道をいま建設中だよ。

いま世界はものすごい勢いで発展しているのにこの国はいつまでたっても恐竜時代なの?と言いたいくらい全くもって発展しようとしないからね。こんなことじゃ最新技術を使った貿易にもついていけないし、こんな後進国に投資しようと思う国も現れないよ。古い考えや習慣を大切にしようとするばかりじゃなくて、もっとよく考えてほしいな。

耐久性に関しては、もう100年くらい修理を繰り返しながら現役で活躍しているタイのディーゼル車には敵わないんじゃない?w

東京から札幌まで何時間で行けるようになるの?

僕は東京と函館を1日で往復したことがあるよ。函館で3、4時間遊んでその日に東京に戻ったんだ。

タイは線路を建設して準備を整えておかなきゃね。20年後くらいには出番がやって来るんじゃないかな?

こういうのを見ると日本に行きたくなるね。

何を言っても無駄だよ。どれだけ素晴らしい技術が登場しても、発展することが禁止されている僕らの国ではそれを使うかどうかの選択肢はないんだから🤣

タイはどの時代に比べたら発展したといえるのかな?

タイは確実に発展しているよ。日本の中古車両を修理して走らせることができるようになったんだから。愛国主義者たちは大喜びだよw

日本の鉄道とタイの鉄道はスタートがほぼ同時代だったというのにね。企業文化やら組合やら古いものを大切にする姿勢やらのせいで圧倒的な差が付いちゃったんだ。

憲法裁判所の妨害やクーデターがなければ今ごろタイでは北部線・東北線共に日本製の新幹線が走っていただろうに。この8年間、中国製の鉄道はいったい何キロ建設できたんだろう。

日本の新幹線は素晴らしいね👍

タイは日本が捨てたものを拾って塗装して使っているんだよ…凄いよね。

誇らしいなぁ。

タイの政府は品質の高い日本製は使わず、共産主義中国製を買うんだからね…。

バスも同じだよね。以前は長く使える日本製のものを買っていたのに、今の首相に変わってからちょっと走っただけでガタガタになる中国製ばかり買うようになったんだよ。どちらのバスがいいか、タイの酷い道路を走ってみればすぐにわかるのにね。

タイは電気で走るバスを自国で生産しているよ。使われている技術の一部は中国のものだけど、バッテリーの製造や組み立ては全部タイ国内なんだ。

でもバスの運賃は高いままで、お金のない人はエアコンなしの8バーツ(約30円)のバスに乗るしかないんだ。電気で走るバスは高齢者は半額になるというけど、高齢者が手を振ってバスを止めようとしても無視して走り去るんだよ。

การรถไฟญี่ปุ่น JR East จัดเต็ม ทดสอบ ALFA-X ชินคันเซ็นรุ่นใหม่ล่าสุด
反応
新着記事(アニメ他)
注目記事ピックアップ
タイの反応 タイコエ

コメント

  1. 500系が鼻が長すぎて乗車客数が減ると言って
    ハブられたのは何だったのか

    • 東海・西日本と東日本の差

    • JR東海、JR西日本、JR九州、JR四国 という「全列車に同一居住性能」を求める4地域
      の問題と
      JR東日本、JR北海道 と言うワガママで中国に新幹線輸出して他の地域から独立している地域 
      の問題

      の違いです。
      なので東京駅では双方の新幹線列車は乗り入れしていませんし
      中央新幹線は東京駅に乗り入れる免許を持っていません。

      • 道内は本州仕様の車両じゃ走れねーんだわ
        一番分かりやすいのが「スーパー白鳥」のJR東製とJR北製
        JR北製の車両はなんの問題も無く走るが、JR東製の車両は冬だと函館駅で全ドア凍結で開かねぇんだわ
        退役した車両だけど動画残ってるぞ、函館駅の駅員が一枚一枚丁寧にドアに蹴り入れて氷割ってるの
        結局、JR東製の車両は東北から出ない運用に振り直された
        つまり、新幹線も例外なく他地域との車両共用ができないんだわ
        それを「ワガママ」と思うオマエの頭がどうかしてるって話しよ

    • 500、は、300、700、N700、N700A、N700S、に比べて
      「座席は2名多い」です。
      多いです、二名分。座席は。

      扉位置を変えたり減らしたりして座席を増やしました。
      その結果「新横浜駅」「熱海駅」のフォームドアの位置と、列車の扉の位置が「まったく違う」ので「新横浜駅」と「熱海駅」では開けられない扉が出てしまいました。
      当時の「のぞみ」でも新横浜駅停車の列車では利用できず。
      「ひかり」や「こだま」として利用するために新横浜駅と熱海駅を改造するよりは
      列車を引退させたほうが「安価で」「短期間で」出来ますので
      JR西日本地域以外では利用できなくしました。

    • なんだか、2030年に札幌で冬季オリンピックを開催するらしい。
      他の候補地は無い。らしい。

      さて、この列車は、冬季オリンピック終了後
      2031年3月の「札幌、北斗新函館」開業と同時に利用開始の予定なのだけど
      新幹線の無い札幌オリンピック。
      開催を2034年か2038年に延期できないのかな?

      今の札幌市長が誘致できるのは、2030年冬季の開催まで。
      次の市長選挙の終了後に誘致できるのが2044年夏季や2034年冬季

    • 500系なんてゴミの事は忘れろ。
      狭いくて、300km走行では最悪の乗り心地。
      誰でも考え付くような陳腐なデザイン。
      デザイナーは工業デザインって物を全然理解して無い。

  2. 新幹線の速度が向上すればするほどリニアの存在意義って無くなっていかないか?

    • さすがに速度域が違いすぎる
      まあこれはJR東日本の試験車なのでJR東海のリニアとは直接競合しない話ではあるが、従来の車輪式の新幹線で時速400キロはほぼ上限(それも一部区間のみで全線は無理)だと思うが、リニアの時速500キロはまだ改良の余地がある

      そもそも東海道新幹線は線路の条件上時速400キロでは到底走れないので、やはりリニアにアドバンテージがあるという
      東海道新幹線を全線高架に敷き直すとかすれば行けるだろうけど、同じ場所に敷き直すとその間は新幹線を運休しないといけないし、新たに地上に線路用地を買収するのは今となっては莫大に金がかかりすぎるし…で、そこまで金をかけるぐらいならまるっきり新規にリニア別線をという判断もあると思う

    • 400km/hほどになると鉄輪が空回りする空輪現象が起きて危険だから新幹線の速度は360km/hくらいで頭打ちするよ
      それとリニアと新幹線の競争じゃなくて鉄道と旅客機の競争なんだよなこれ
      3時間の壁って用語があって搭乗手続きの手間と運行速度からして鉄道が3時間で行ける距離までなら鉄道有利でそれ以上先になると旅客機の方が速いから乗客は旅客機を選ぶっていう理論
      だから地下に線形が真っ直ぐなリニアを運行すればリニアが500km/hだとしておよそ1500kmまでは鉄道が乗客を取り入れることになる
      旅客機と比べるとリニアのエネルギー消費はおよそ1/3でエコだから環境にも優しい

    • 東海道新幹線は途中の中小規模の都市に寄るためにかなり蛇行して走ってるからね。
      東京名古屋大阪を直線で結んで新たに新幹線を走らせるならいっそリニアでってことなんだろうね。
      リニアは景観や騒音を考えると全線地下でも良い気もするけど全線地下にしない理由は何かあるのかな?
      リニアの時速500キロってのは新幹線が時速250キロの時代なら凄いってなるけど新幹線でも時速360キロも出せるとなると確かにちょっと寂しいね。
      リニアももっと加速度も上げて営業運転で時速600キロぐらいは目指してほしいね。

  3. え、じゃあリニアっていらないじゃん

    • 中央新幹線。磁気浮上列車、は
      東京都内でのJR東日本の新幹線が停車しない駅、神奈川県、と
      JR東海、JR西日本、JR九州、JR四国
      だけで 運用できる免許を持っています。

      これは、JR東日本が、JR東海、JR西日本、JR九州、JR四国、の意見を無視して中国にE2系を譲渡したために、起きた話です。
      従ってJR東日本とJR北海道は「独自の高速列車」を作る事になります。

  4. 新幹線ってのも、戦車よりよっぽどその国専用での運用に特化されたものだよなあ
    しゃくれた顔とかトンネルドンが多い日本路線の対策だし
    戦車買うのと違って新幹線は路線や管制所とかシステムまるごと要るし
    輸出なんてうまくいくんやろか

    • 中国や韓国の、横槍や破壊工作が無ければ、
      何の問題もなく輸出できますよ。
      なぜなら
      ・「安定した電力が供給できる地域」は限定されてしまう。
      ・新しい運用方式を導入する必要があるから、旧来の「問題点」「古くなった事による故障の続出」が無くなる。
      ・トンネルや鉄橋などが「小さく出来る」カモノハシ顔は土木建築費を最小に出来る。
      ・世界で唯一「火山地域での高速登山鉄道」である「新幹線」は路線を敷く場所を山岳地域や河川岸など住人の少ない場所でも「新幹線の速度」で運用できる。
      ・「豪雪地域」「降雪地域」で世界で唯一「新幹線の速度で運用できる」
      などが、特徴になります。

    • 特に問題ないですよ。
      むしろ
      時速240km以上の高速鉄道としては「世界最小の穴でトンネルを作れる」
      時速260km以上の高速鉄道としては「世界唯一の、火山地帯での登山鉄道を高速化できる」
      時速260km以上の高速鉄道としては「世界唯一の、降雪豪雪地域で高速化できる」
      他国の高速鉄道では運用できない地域で利用できます。

  5. JR東日本はリニアなんて知ったこっちゃねえで更なる高速化を進めますよね

    • 中央新幹線。磁気浮上列車、は
      東京都内でのJR東日本の新幹線が停車しない駅、神奈川県、と
      JR東海、JR西日本、JR九州、JR四国
      だけで 運用できる免許を持っています。

      これは、JR東日本が、JR東海、JR西日本、JR九州、JR四国、の意見を無視して中国にE2系を譲渡したために、起きた話です。
      従ってJR東日本とJR北海道は「独自の高速列車」を作る事になります。

  6. 頭の形状は一つに絞るの?

    • E8(山形新幹線用の新型車)が運用開始してからの、お・は・な・し
      速度が上がる(時速275kmから時速300kmに増速)ので、この状況でトンネル内での影響を調べてから、らしいです。

  7. まとめてお答え

     「JR東日本は、JR東海・JR西日本の反対を、聞き入れず・反対して・無視して、川崎重工と一緒に中国に当時最新のE2系16両編成を技術ごと無償提供しました」

    ですので、中央新幹線・磁気浮上列車は、JR東日本地域では東海道新幹線の通っている都県と山梨実験線がある地域で、JR東日本の新幹線が停車しない駅に停車します。

    そして、JR東日本としては高速化に対しては独自に磁気浮上列車を作るか、現状の、東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線、で利用できる高速列車を作る事になります。

  8. 円安なので海外に売ったら莫大な利益になってしまう

  9. この車両まじでカッコいいんだよな

  10. 静岡県。はい論破

    • えっ?
      なっじぇに、JR東日本の地域での東北新幹線、とJR北海道の札幌までの新幹線に
      「倒壊地域『静岡県』」
      JR東海の地域でもない「倒壊地域『静岡県』」
      関係ないですね。
      韓国は、に国内全域で同一の半民半官での鉄道運用でなくて
      日本は、地区や路線で別の会社組織です。

    • 中国や韓国の分断工作員だね。
      高速鉄道の運用は、国鉄(CRH)か民営でも同じ地域で一社(KoReil)か二社(KoReil と SRT)ですから「静岡県」と「東北新幹線、北海道新幹線」とが同じ会社の運転区間だと思ってるね?
      でも日本は違うんだ。
      静岡県には「JR東海の東海道新幹線」が通っているけど
      「JR東日本の東北新幹線」「JR北海道の北海道新幹線」は通っていないんだよ。
      別の民間会社だし、相互乗り入れしていないよ。

  11. >譲渡された中古のキハ系を修理してテスト走行をする様子にキャッキャ騒いでいる

    別にそれはそれでいいだろ

ads